Pour nous faire adopter un nouveau comportement, il ne suffit pas qu'il soit sensé. Nous voulons aussi qu'il soit agréable, beau, confortable. C'est tout à fait humain, néanmoins cette attitude continue à être le plus grand obstacle quand il s'agit d'inciter les automobilistes à prendre les bus et les trains.

Lorsque les routes sont encombrées et qu'il n'y a pas de places de parking, conduire une voiture n'est pas très amusant. Mais la voiture offre tout de même un certain confort : nous avons toujours une place bien à nous, nous pouvons régler la température à souhait, nous pouvons écouter la radio ou parler au téléphone sans être dérangés. Ce qui semble être un bon choix pour l'individu n'en est pourtant pas pour nos villes qui explosent. Bien au contraire, celles-ci n'ont pas besoin de plus de circulation, il leur en faut moins!

Quand échangeons-nous notre voiture contre le bus ?
La solution : plus de transports publics. En revanche, il leur faudrait également un plus grand nombre d’usagers. Nous voulons que ce scénario devienne réalité. Et lorsqu'il s'agit de convaincre les citadins de choisir les transports en commun, l'aspect du confort des passagers (passenger comfort) est crucial. Ainsi, le confort des passagers doit être une priorité pour les opérateurs. Et cela peut marcher : en Scandinavie, ce critère de qualité est régulièrement pris en compte.

À chaque fois qu'une partie de la ville réduit le trafic individuel, elle s’embellit. La ville se détend et avec elle, ses habitants. Ils se promènent ou courent dans les rues, se retrouvent sur les places, et jouent, rient et discutent devant les immeubles.

Le bruit de fond s'atténue, l'air se purifie, et soudainement, il y a davantage d'espace pour les piétons, poussettes, déambulateurs ainsi que les vélos, skateboards et autres scooters. Même les commerces en profitent!

Mais comment donc conquérir cette ville? Confort semble rimer avec luxe, alors que ce n'est pas forcément le cas. Au contraire, le confort est une qualité élémentaire de la mobilité. Lorsqu'il est plus simple et plus rapide d'aller à pied, le simple fait de marcher nous procure déjà du confort.

Sur des trajets plus longs néanmoins, le confort signifie que quelqu'un d'autre conduit à notre place, que nous avons assez d'espace pour nous-mêmes et nos sacs, nos achats ou le landau, et que nous pouvons par exemple passer des appels téléphoniques discrets avec un casque d'écoute.

La prestation et le choix d'offres constituent la base. Imaginez maintenant un métro ponctuel aux intervalles fiables, duquel il est facile de monter et de descendre, doté une ambiance propre et lumineuse, et d’un design à l'échelle humaine. Lorsque les opérateurs de transports veulent grandir, ils doivent améliorer le confort social et psychologique afin d'attirer plus de passagers.

Pour transformer la ville, il faut savoir par où commencer. Quelle est l'occupation des bus ? À quelles heures y a-t-il le plus de passagers ? D'où viennent et où vont-ils? Combien de temps leur faut-il pour descendre et monter ? Est-il possible de réduire les intervalles de passage d'une ligne ?

Chez DILAX, nous sommes spécialistes de ces questions. Avec nous, vous collectez des données locales sur votre réseau et créez des analyses qui vous aident à prendre les bonnes décisions : des décisions qui améliorent le confort des passagers dans les bus, les métros, les trains et les trams, en ville et en banlieue.

Ces données sont actualisées jour après jour, en temps réel. Nos données et nos analyses peuvent être utilisées pour établir despronostics pour l'avenir. Mais elles vous servent aussi de base décisionnelle pour planifier vos mesures à moyen et long terme, et vous aident à identifier les actions concrètes à prendre pour proposer une offre convaincante qui incite les habitants et visiteurs de la ville à utiliser les bus et les trains.

Un nouveau standard de confort dans les bus et les trains

« Même s'il fait partie des facteurs les plus importants pour la demande des offres de transport public, le confort est souvent négligé durant la conception du système de transport et l'évaluation de la performance opérative. »
by Şükrü İmrea, Dilay Çelebi dans “Measuring Comfort in Public Transport: A case study for Istanbul” comfortmobility

Personne ne prétend qu'il est facile d'organiser les transports locaux et régionaux. Pourtant, cela est possible ; et il est même possible de les améliorer, du moment que l'on choisit les bonnes priorités. Outre la fiabilité et la ponctualité, et la précision des informations sur le service, le confort constitue un important critère de qualité auprès des clients.

Afin d'évaluer le degré de confort d'une ligne, il est possible de mesurer les différents critères de confort. En effet, les données locales (Local Data) provenant de vos lignes et véhicules vous livrent les informations nécessaires. Et grâce à cet aperçu des opérations quotidiennes via le système DILAX, il est facile de développer et de contrôler le confort des passagers.